进入3月，船公司结合市场变化陆续调整航线布局，加上复杂多变的天气，给码头生产带来了不确定性，为此，宜东分公司科学编制作业计划，精心组织现场生产，抓效率保船期，提质增效促生产。

科学编制计划。今年以来，南北中转箱调运日益频繁，公司围绕市场变化，不断总结经验，建立了南北中转箱报告制度，落实生产细节，为全年CTC箱量完成和翻箱率降低提供合理的生产计划布局，为提升服务能级、加大场地资源周转创造有利条件。3月上旬，锦州线“鸿翔达”轮靠泊张华浜作业区3泊位作业，装卸箱量1048自然箱，计划安排一潮水作业。公司在接收进口资料时发现，该轮240个20英尺南北中转箱均流向广州港。船舶计划根据旬度计划，在确保新良海船直靠的前提下，利用在泊的广州线“中谷16”轮，构思安排“海船—海船”的CTC作业。由于“中谷16”轮出口箱已经备好，要想改变既有的装船计划，相当困难。于是，船舶计划根据后续广州线“中谷8”和“中谷18”轮连续到港，承诺新良公司直靠，把调整出来的出口箱在24小时内及时出运。经过协商，船公司适度调整出货顺序，将“鸿翔达”轮240个南北中转箱以CTC方式出运，并仍按一潮水完工开船。

细化作业管控。3月12日，军工路作业区1泊位靠泊“南辉77”轮，装卸箱量较多，后面接靠“中谷北海”轮；3泊位靠泊“长荣6”轮，后面接靠“仁建钦州”轮；4泊位靠泊“宝安城79”轮，另有一档CTC驳船“新洋山1”要转100个空箱。密集紧凑的开靠船安排给现场生产带来不小挑战，营运操作部以精准化生产为抓手，船舶计划加强与船公司联系，密切掌握船舶动态与中转驳船的衔接情况。控制室精心调配作业路和作业机械，避免装卸船时出现拥堵点。现场作业班组派出精兵强将上机作业打硬战，见缝插针抓紧作业“新洋山1”轮，顺利完成CTC驳船100个空箱的计划，紧密有序的开靠船衔接确保了三艘大船的船期。

宜东分公司将持续围绕市场抓好现场，推进精益化生产管理，提高装卸效率，为完成全年目标任务全力以赴。